자동차의 일반적인 실리콘 고무 부품 적용

자동차 고무 터보 차저 호스

터보 차저 엔진의 적용이 증가하고 압력이 점점 더 높아지고 있으며 파이프 라인을 통한 가스 온도도 점점 더 높아지고 있습니다. 고온 및 고압 터보 차저 호스는 아라미드 직물 보강재를 사용해야합니다. 그렇지 않으면 사용에 필요한 강도, 특히 고온에서의 사용 요구 사항에 도달 할 수 없습니다. 비용을 줄이기 위해 일부 실리콘 호스 제조업체는 상대적으로 낮은 강도와 고온 저항 성능을 가진 나일론, 비닐론 또는 폴리 에스테르 강화 층을 사용합니다. 나일론, 비닐론 및 폴리 에스테르와 같은 재료는 200 ° C 이상의 온도를 견딜 수 없기 때문에 사용 온도가 재료의 한계를 초과하면 보강 직물이 벗겨집니다. 찢어지거나 심지어 분쇄하십시오. 따라서 온도가 150 ° C 미만인 경우에는 폴리 에스테르 또는 나일론 직물 강화 실리콘 호스 만 사용할 수 있습니다. 또한 실리콘 호스의 보강 직물은 수동으로 감겨 있습니다.

테이프 권선 방법을 사용하는 경우 랩 조인트의 너비에주의를 기울여야합니다. 그렇지 않으면 관절이 손상되기 쉽습니다. 가능한 한 전체 시트의 반자동 권선을 사용하고 근로자의 작업 능력에 대한 의존도를 줄이며 안정적인 제품 품질을 보장하는 것이 좋습니다. 실리콘 고무는 오일에 내성이 없기 때문에 터보 차저 호스에 오일과 가스가 종종 있습니다. 플루오로 루버 층 또는 플루오로실리콘 고무 라이닝은 실리콘 고무 호스의 내부 층에 부착되어야합니다.

자동차 고무 라디에이터 물 호스

실리콘 고무 라디에이터 워터 호스는 일반적으로 터보 차저 고무 호스보다 길며 대부분은 모양이 불규칙합니다. 생산 중에 전체 시트 권선 방법을 사용하는 것은 어렵 기 때문에 테이프 겹침 (특히 전환점) 에서 충분한 중첩 폭을 남겨 두는 데 특별한주의를 기울여야합니다. 사용 중 뜨거운 물의 반복적 인 영향으로 손상을 피하기 위해 겹침의 너비를 늘리십시오. 터보 차저 호스와 비교할 때 라디에이터 워터 호스의 보강 층은 24 층의 폴리 에스테르 또는 나일론 직물 보강재로 더 적습니다.

자동차 고무 디스크 브레이크 라이너 슬리브

디스크 브레이크는 크기가 작고 무게가 가볍고 내열성이 안정적이며 내열성이 작으며 자동 클리어런스 조정을 쉽게 수행 할 수 있으므로 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 브레이크 영역 근처에서 자주 제동이 발생하면 고온이 발생하므로 내열성 자동차 고무 재료를 사용해야합니다. 실리콘 라이닝을 설계 할 때 가능한 한 과도한 스트레칭을 피해야합니다. 실리콘 고무의 강도가 낮기 때문에 인장 응력은 라이닝에 조기 손상을 일으킬 것입니다.

자동차 고무 가스켓

고온 개스킷은 일반적으로 실리콘 고무로 코팅되며 일부 가스켓 공식은 제품의 내열 성능을 향상시키기 위해 실리콘 고무를 추가합니다. 일반적인 제품에는 실린더 헤드 개스킷, 캠 샤프트 개스킷, 엔진 흡기/배기 파이프 개스킷, 변속기 개스킷 등이 포함됩니다. 밀봉 성능을 보장하기 위해 실린더 헤드 개스킷은 실리콘 고무로 코팅됩니다.

자동차 고무 오일 씰

실리콘 고무는 오일에 내성이 없지만 수정 후 내유성 실리콘 고무는 여전히 고온 조건에서 특정 성능 이점을 가지고 있습니다. 따라서 내유성 실리콘 고무 오일 씰이 개발되어 특수 오일 씰로 자동차에 적용되었습니다. 전체 실리콘 오일 씰의 적용 범위는 제한됩니다. 그리스와 직접 접촉하지 않는 오일 씰의 외경에는 폴리 테트라 플루오로 에틸렌 립 씰과 실리콘 고무를 사용하여 자동차에서보다 일반적으로 오일 씰을 적용하는 방진 입술이 포함됩니다. 특히 고온 조건에서 사용되는 폴리 테트라 플루오로 에틸렌 씰은 일반적으로 외부 고무를 크림핑하는 데 실리콘 고무를 사용합니다.

이 씰 링은 한쪽은 물과 접촉하고 다른 쪽은 오일과 접촉하기 때문에 두 개의 씰을 사용하는 경우, 불소 고무는 오일 씰의 측면에 사용할 수 있으며 실리콘 고무를 물 씰에 사용할 수 있습니다. 하나의 씰 만 사용하는 경우 실리콘 고무는 특정 내유성을 가져야하며 내유성 실리콘 고무가 바람직합니다. 씰 링을 설계 할 때 설치 및 사용 후 일정량의 압축을 보장하기 위해 홈 크기의 합리성을 고려해야합니다. 밀봉 링의 직경이 상대적으로 크기 때문에 압축량을 설계 할 때 밀봉 링의 과도한 설치 연신, 매체와 접촉 한 후 자동차 고무 재료의 팽창 속도, 영구 압축 변형 성능, 경도, 내열성 또는 내한성 재료의 크기와 경도의 변화를 고려해야합니다.