자동차 고무 재료 및 엔진 서스펜션 댐핑 시스템

사회와 산업 기술의 발달로 자동차의 편안함은 자동차 제조업체 간의 경쟁을위한 핵심 조건이되었으며 충격 흡수 장치의 설계는 자동차의 편안함을 향상시키는 데 중요합니다. 충격 흡수 장치는 자동차의 엔진 어셈블리, 섀시 전송 시스템 및 서스펜션 시스템에 널리 사용됩니다. 주요 원리는 진동 에너지를 감쇠시키기 위해 감쇠 동작 개념을 사용하는 것입니다. 자동차 고무 충격 흡수 장치는 저렴한 비용, 우수한 성능 및 편리한 유지 보수로 인해 자동차의 다양한 충격 흡수 시스템에 널리 사용됩니다.

기존의 자동차 고무 충격 흡수 장치

자동차 고무는 주변 부품에 대한 진동 소스의 손상을 효과적으로 보호 할 수있는 좋은 충격 흡수 효과가 있습니다. 따라서 고무 충격 흡수 장치는 엔진 서스펜션의 구조에 널리 사용됩니다.

전륜 구동 차량에는 엔진 서스펜션 용 자동차 고무 충격 흡수 장치에 압축 및 전단 구조를 사용할 수 있습니다. 압축 및 전단 구조의 고무 충격 흡수 부품이 하중에있을 때, 그들은 외부 압축력을 지탱할 뿐만 아니라 전단 응력도 견딜 수 있습니다. 엔진은 앞쪽에 2 점과 뒷면에 1 점의지지 형태를 사용하여 3 점으로지지됩니다. 두 개의 고무 충격 흡수 장치가 엔진의 전단에 매달려 있으며 쐐기 모양의 서스펜션 구조를 사용할 수 있습니다. 쐐기형 서스펜션의 3 면 강성은 공간 치수 및 각도에 따라 자유롭게 결정될 수 있습니다. 이 구조는 고무가 함께 형성되는 내부 및 외부 금속 슬리브를 가황 할 수 있으며 방사형 및 축 강성의 더 큰 비율을 달성 할 수 있습니다. 이론적 연구에 따르면 고무 재료를 기반으로 한 엔진 충격 흡수 장치의 설계는 고주파에서 낮은 동적 강성과 저주파에서 높은 감쇠 계수를 보장해야합니다.

현재 자동차 디자인은 소형 고출력 엔진과 경량 자동차 소재를 사용하여 엔진 진동 흥분을 증가시키고 차체 강성을 줄이기 위해 경량 및 경제 발전으로 이동하고 있습니다. 차량의 진동 및 소음 특성이 저하됩니다. 전통적인 고무 서스펜션은 자동차 진동 및 소음 감소의 성능 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 이러한 목적을 위해 많은 새로운 유형의 충격 흡수 부품이 등장했습니다.

유압 서스펜션 자동차 고무 충격 흡수 부품

자동차 고무의 성능이 고주파에서 엔진 서스펜션의 낮은 동적 강성과 저주파에서 높은 감쇠 계수를 효과적으로 충족시키기 위해, 액체 밀봉 구조는 1979 년부터 사용되었습니다. 이제이 기술은 매우 성숙하고 지속적인 개선을 통해 널리 사용될 수 있습니다.

초기에는 엔진의 유압 서스펜션이 주로 단일 채널 구조였습니다. 액체가 밀봉되기 전에, 그 성능은 일반적인 충격 흡수 고무의 성능과 유사했고, 액체가 밀봉 된 후, 유압식 서스펜션은 저주파 진동 영역에서 외력에 노출되어 액체에 압력을 전달할 때 압축 변형을 겪게되므로 저주파에서 충격 흡수 효과가 우수합니다. 그러나 외부 환경에 의해 부과 된 진동 주파수가 액체의 고유 주파수를 초과하면 유압 서스펜션 동적 강성이 증가하여 수요를 충족시킬 수 없습니다.

자동차의 정상적인 주행 중에는 진동 주파수를 가능한 한 낮게 유지하여 이동식 플레이트의 움직임을 증가시킬 수 있습니다. 액체가 저주파 채널에서만 흐릅니다. 저항으로 인해 채널은 충격 흡수에 도움이되는 더 큰 감쇠 계수를 생성합니다. 외부 환경에 의해 부과 된 주파수가 50Hz 를 초과하면, 유압 가동 판 구조가 본체의 진동을 따를 수 있도록 층판을 본체에 증가시킬 수 있습니다. 챔버에서 액체를 교반하여 동적 강성을 줄이고 소음을 줄이며 효과적으로 진동을 방지합니다.